Konin (mazowieckie) - Stacje CNG w Polsce. Lokalizacja, dojazd, dane kontaktowe. Aktualna lista stacji CNG tylko na gazeo.pl. Zapraszamy. Zaczniemy od Niemiec - przydatnych może być dziewięć stacji CNG. Odległość i czas dojazdu od przejścia granicznego do stacji wg wyliczeń Google Maps. Przejście Kostrzyn - Kietz (dla Gorzowa Wlkp.) UWAGA: bliższe stacje CNG we Frankfurcie/O i Eisenhüttenstadt są tylko na karty "EC-karte". Brak stacji CNG w pobliżu. Oficjalna mapa ładowarek Ionity w Europie oraz Electrify America w Stanach Zjednoczonych (c) Ionity. Ładowarki Ionity – przy których drogach? Jeśli dobrze przeliczyliśmy punkty, w Polsce stanie 15 lub 17 ładowarek Ionity (dwa punkty leżą na granicy). Zelektryfikowane zostaną przede wszystkim następujące szlaki: Obecnie istniejące, będące w stadium budowy i planowane na najbliższą przyszłość stacje CNG można przy odrobinie wysiłku i dobrej woli po prostu policzyć. No i policzono – wygląda na to, że rok 2015 zamknie się liczbą ni mniej, ni więcej 23001 stacji. W ciągu kolejnych 10 lat liczba ta ma znacząco wzrosnąć – do W Bielsku-Białej. Bonett Polska wybuduje stację CNG. W Bielsku-Białej fot. Bonett. Firm Bonett Polska wybuduje bielską stację CNG do tankowania niskoemisyjnych autobusów na sprężony gaz ziemny. Tym samym spółka przyczyni się do redukcji emisji dwutlenku węgla w porównaniu do tradycyjnego napędu spalinowego i ograniczenia smogu w AVIA to europejska sieć stacji paliw znana na całym świecie. O jej sile świadczy nieustanny rozwój i obecność na rynku paliw od ponad 90 lat. AVIA to obecnie blisko 3200 stacji paliw w 15 krajach Europy. Markę AVIA na polski rynek wprowadziła Grupa Unimot, która rozwija sieć stacji paliw pod tym szyldem od 2016 r. UKlvuu. Tankowanie CNG w Warszawie z kolejnym punktem. Z początkiem listopada 2020 Cryogas uruchomił stację LCNG przy ul. Płochocińskiej na terenie zajezdni autobusowej. Oprócz autobusów CNG stacja tankuje sprężony gaz ziemny do samochodów użytkowych. To już 4 stacja CNG tej wielkości w stolicy Polski. Stacja LCNG należąca do Cryogas przede wszystkim tankuje autobus komunikacji miejskiej. Flotę 25 takich pojazdów posiada firma Michalczewski. Stacja została zbudowana na terenie właśnie tej firmy. Sprężony gaz ziemny pozyskuje się tam z wykorzystaniem technologii LCNG. O wyborze technologii LCNG zdecydowała wysoka wydajność stacji oraz krótki czas tankowania. Według deklaracji Cryogas niebawem na stacji ma ruszyć również tankowanie LNG. Póki co oprócz autobusów gazowych stacja tankuje także auta użytkowe na sprężony metan. Ogólna charakterystyka stacji (dane ze strony Cryogas): – Dostęp do stacji jest możliwy dzięki kartom paliwowym CryogasCard. Są one również honorowane na stacji LNG/CNG w Śremie. – Dystrybutory szybkiego tankowania CNG z końcówkami NGV-1 i NGV-2. – Stacja pozwala na tankowanie 140 – 160 ciężarówek/autobusów CNG w ciągu doby. – Gaz LNG dowożony jest cysternami kriogenicznymi, a następnie składowany w pionowym zbiorniku LNG na terenie stacji. – Stacja jest położna blisko drogi ekspresowej S8 w Warszawie, przy ul. Płochocińskiej. – Stacja pozwala na bezproblemową obsługę pojazdów o długości 18 metrów i dmc 40 ton. Przy stacji kierowcy znajdą całodobowy sklep spożywczy i toalety. Źródło: Cryogas Zobacz także – Stacja CNG dla MZA Warszawa zajezdnia Kleszczowa – Stacja LNG MZA Warszawa Ostrobramska – Mapa stacji LNG LCNG w Polsce fot. dla stacjiPlanując budowę stacji tankowania sprężonym gazem ziemnym powinniśmy na wstępie określić maksymalne zapotrzebowanie dobowe na to paliwo. Uzyskamy wtedy wydajność dobową stacji, a po określeniu jakie pojazdy będą tankowane i w jakim czasie ustalimy jej godzinową wydajność i rodzaj urządzeń wyposażenia stacji. Jest to o tyle istotne, że dystrybucja gazu ziemnego pozwala na różnorodny dobór urządzeń, które umożliwiają budowę obiektu dedykowanego określonym potrzebom, co pozwala na znaczne ograniczenie kosztów całej inwestycji. Wydajność stacji powinna być dopasowana do zapotrzebowania taboru samochodowego i stopniowo wzrastać wraz ze zwiększającą się liczbą tankowanych CNG powoduje, że na świecie dla niewielkiej liczby pojazdów (nawet jednego) warto jest zamontować instalację jego dystrybucji. Wierzę, że i w Polsce będzie to możliwe w niedługim czasie, gdyż tworzący się rynek utworzy stosowne stacje tankowania CNG zaopatrywane są w paliwo z podziemnego gazociągu. Ponieważ ciśnienie w nim panujące jest zbyt niskie, aby umożliwić pełne zatankowanie zbiorników pojazdu jest ono zwiększane przez sprężarkę gazu pracującą na stacji. Określenie jej wydajności i sposobu tankowania ma decydujący wpływ na wyposażenie stacji w pozostałe elementy przez co decyduje w znacznym stopniu o koszcie całego odróżnieniu od paliw płynnych dystrybucja gazu ziemnego umożliwia wybór sposobu tankowania. Tankując benzyny przyzwyczajeni zostaliśmy do schematu czynności jakie wykonujemy w celu napełnienia baku samochodu. Tankując CNG możemy powielać ten schemat, bądź wykorzystać nowe możliwości, takie jak tankowanie samochodów na wielu stanowiskach postojowych możliwości tankowania pojazdów na placach postojowychDecyzja o tankowaniu pojazdów na wielostanowiskowej rampie oznacza, że będzie to obiekt dla określonego taboru samochodowego należącego do właściciela stacji. To pozwoli na następujące ograniczenie kosztów inwestycyjnych. Dystrybutory paliwa CNG mogą być wyposażone w najprostsze oprzyrządowanie, bez precyzyjnych układów odmierzających wydawane ilości gazu. Zastosowane liczydła nie muszą być poddawane legalizacji, gdyż nie będą wykorzystywane w celach zarobkowych. Zbędna będzie koncesja na obrót gazem ziemnym, gdyż stacja wraz z obsługiwanymi pojazdami zostanie odbiorcą gazu po określeniu warunków przyłączenia z lokalnym Zakładem Gazowniczym. Taki typ stacji nie jest wyposażany w magazyn paliwa, gdyż dystrybucja odbywa się za pośrednictwem sprężarki gazu, która tłoczy gaz ziemny do wszystkich stanowisk jednocześnie. Dodatkowe zwiększenie opłacalności takiego systemu uzyskuje się gdy pracuje on w porze tańszej taryfy poboru energii elektrycznej. Schemat takiej stacji i zasada działania jest bardzo wydajności dla sprężarki obsługującej wiele stanowisk jednocześnie uzyskamy dzięki sumie dziennych zapotrzebowań wszystkich pojazdów i określeniu czasu w jakim będą te pojazdy tankowane. Zapotrzebowanie dobowe na CNG będzie powtarzane cyklicznie i choć można tankować samochody w różnym czasie to nie można pobrać z takiej stacji więcej gazu w skali doby ponad wydajność sprężarki gazu pracującej nieprzerwanie. Dużo stacji tankowania CNG pracujących obecnie w Polsce jest tego typu i dlatego nie mogą obsługiwać klientów spoza zakładu. Nie jest to wada tych obiektów, gdyż ich wydajność została wyliczona na ich potrzeby precyzyjnie. Ograniczenie kosztów transportu zakładowego było głównym zamierzeniem, które zostało osiągnięte, a nie obsługa klientów zewnętrznych. To powinny czynić stacje publiczne, których budowę w Polsce rozważa coraz więcej wydajności dobowej takiej stacji uzyskamy poprzez uruchomienie kolejnej sprężarki. Jeżeli będzie o takiej samej wydajności to liczba obsługiwanych przez nią pojazdów zwiększy się dwukrotnie, lub ulegnie skróceniu o połowę czas ich tankowania. Zwiększenie liczby dystrybutorów gazu nastąpi zależnie od liczby tankowanych pojazdów w tym samym wydajności dobowej stacji w godzinęJeżeli firma dysponuje niewielką liczbą pojazdów, ale czas ich postoju i tankowania ma być skrócony do niezbędnego minimum opłacalna jest budowa stacji z magazynem gazu i niedużą sprężarką. Określenie wydajności dla sprężarki zostanie wykonane w taki sam sposób co przy zastosowaniu wielostanowiskowej rampy. Istotną różnicę obsługi taboru samochodowego stanowi magazyn paliwa za pośrednictwem którego odbywać się będą tankowania. Dystrybucja z magazynu paliwa odbywa się dzięki różnicy ciśnień pomiędzy zbiornikiem samochodu, a magazynem gazu na stacji. Pojemność takiego magazynu jest kilkakrotnie większa od pojemności zbiornika samochodowego. Inna jest dla obsługi samochodów ciężarowych i osobowych. Podczas takiej dystrybucji muszą zostać pewne ilości gazu w magazynie paliwa. Aby je zminimalizować dokonuje się podziału pojemności magazynu na sekcje i stosuje panele priorytetów autobusów i samochodów ciężarowych umożliwiających dzienne przebiegi wynoszące 600 km wykonywane jest już na wielu stacjach na świecie w czasie nie przekraczającym 3 minut. Pojemność magazynu gazu dobierana jest do określonej liczby pojazdów i ich rodzaju. Może zawierać cały gaz jaki może do niego dostarczyć sprężarka gazu pracując nieprzerwanie przez 24 godziny. Jeżeli odbiór tego gazu nastąpi w czasie jednej godziny to wydajność dobowa stacji zrówna się z jej wydajnością godzinową. Kolejne 24 godziny sprężarka będzie pracowała na zatankowanie do pełna magazynu, który ponownie zostanie opróżniony podczas tankowania stacja przewidziana jest do obsługi określonego parku samochodowego i nie ma możliwości obsługi dodatkowych pojazdów mimo, że wizualnie praca na niej odbywa się tylko przez publicznaPrzekształcenie takiego obiektu w stację publiczną, umożliwiającą całodobową obsługę pojazdów nie jest skomplikowane technicznie. Należy tylko odpowiednio dobrać wydajność sprężarki gazu i magazynu paliwa. Najlepiej dystrybutory CNG umieścić obok dystrybutorów paliw płynnych, lub ulokować je we wspólnej obudowie co jest coraz częściej spotykanym rozwiązaniem w Europie i na drugiej takiej samej sprężarki gazu umożliwi podwojenie liczby obsługiwanych pojazdów w skali doby. Jednak możliwość zatankowania ich w tym samym czasie uzyskamy dzięki kolejnemu magazynowi paliwa i kolejnym dystrybutorom. O wydajności dobowej stacji zadecyduje sprężarka gazu. O tym ile pojazdów zatankujemy w krótkim czasie zależy głównie od pojemności magazynu. Wydajność sprężarki też jest bardzo istotna, gdyż to ona decyduje jak szybko magazyn paliwa będzie gotowy do kolejnego w stacjach publicznych tak są dobierane urządzenia, aby magazyn gazu był tankowany do pełna i rozładowywany częściowo przez samochody kilkakrotnie w czasie każdego dnia pracy. Umożliwia to przerywana praca jednej, lub kilku sprężarek gazu co pozwala na zapewnienie długotrwałej żywotności urządzeń i łatwą obsługę dostawcy i urządzeń dla stacjiPoszukując firmy mogącej dostarczyć urządzenia dla naszej stacji tankowania CNG powinniśmy sprecyzować nasze wymagania. Nie możemy z góry zakładać, że wybierzemy najtańszą ofertę, gdyż może się to okazać dużym błędem. Oczywistym jest, że każdy obiekt możemy poddać modernizacji i stopniowej rozbudowie. Zarówno do wielostanowiskowej stacji jak i pojedynczego punktu tankowania możemy dostawić kolejne dystrybutory. Możemy zwiększyć pojemność, oraz ilość magazynów paliwa. Uruchomić kolejne sprężarki gazu. Stworzyć stację ze stanowiskami postojowymi do tankowania i klasycznymi jak na stacjach paliw tu główne elementy stacji, których wielkość inwestor może skorygować podczas projektowania. Jednak poza elementami stacji decydującymi o jej wydajności składa się ona z różnorodnych osuszaczy, filtrów, grzałek, układów, które zabezpieczają jej prawidłową pracę. Brak, albo niewłaściwe dopasowanie jednego z nich może spowodować niewłaściwą pracę całej stacji już w ciągu kilku dni od próbnego rozruchu. Wtedy koniecznym się staje doposażenie stacji w elementy, które zostały pominięte z uwagi na oszczędności, lub spowodowane niewłaściwą analizą techniczną. Należy pamiętać również, że kompletny obiekt przeniesiony z jednego miejsca na drugie może mieć zupełnie inne parametry pracy w nowym miejscu. Najistotniejszą zmianą może się okazać znaczny spadek wydajności, który może wywołać mniejsze ciśnienie gazu w gazociągu zasilającym stację w nowej lokalizacji. W niektórych przypadkach nowe miejsce podłączenia stacji spowoduje potrzebę doposażenia jej w dodatkowe elementy, lub konieczność wymiany tych elementów. Myślę, że podobną sytuację otrzymamy pragnąc zapłacić za benzynę w Hiszpanii krajowymi złotówkami. Niby mamy pieniądze, ale....fot. sytuacji można uniknąć. Przede wszystkim dokładnie określając dzienne zadania dla stacji. Dla jakich pojazdów ją budujemy, jak często będą się one tankować i w jaki sposób. To wspólnie z wyborem dostawcy, który dysponuje doświadczeniami specyfiki polskich warunków technicznych, klimatycznych i stanu prawnego zaowocuje pełnym zadowoleniem z nowobudowanej stacji tankowania CNG. Mimo, że obecnie w Polsce kierunek transportu zasilanego paliwami alternatywnymi jak CNG nie jest widoczny, to działają na naszym rynku takie firmy które dysponują bogatym doświadczeniem zdobytym podczas budowy kilkunastu takich obiektów w światowe i Europejskie godne naśladowania to dopasowywanie wydajności stacji do potrzeb i rozbudowa ich, wraz z lokalnym wzrostem pojazdów zasilanych CNG wspomagane aktywnie przez ukierunkowaną zastanowić się dlaczego dopasowywać wydajność stacji bardzo dokładnie do określonych warunków. Przecież można uruchomić od razu stację ze sprężarką o wydajności umożliwiającej zatankowanie kilkuset samochodów na dobę i z magazynem, który pozwoli obsługę co najmniej setki aut w czasie każdej czy tak budowano stacje innych paliw samochodowych? Dlaczego nie wykorzystać nowych możliwości jakie daje dystrybucja CNG? Myślę, że warto przeprowadzić szerszą analizę poprzedzającą budowę stacji tankowania sprężonym gazem ziemnym, gdyż te same warunki spełnią różne zestawy urządzeń. Paliwa alternatywne, jak CNG, LNG i energia elektryczna zdobywają uznanie użytkowników oraz inwestorów. Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych podaje, że wiosną działało w Polsce ponad 668 stacji ładowania pojazdów elektrycznych. 34 proc. stanowią szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 66 proc. wolne ładowarki prądu przemiennego (AC). Obecnie najwięcej punktów oferuje GreenWay Polska (270), ale intensywne plany rozwoju zapowiadają koncerny paliwowe oraz spółki energetyczne. Jeśli wierzyć deklaracjom, do 2022 r. punktów takich będzie ponad 3 tysiące. CZYTAJ TAKŻE: Rośnie udział autobusów z „zielonym” napędem W Europie rozwój usług dla transportu profesjonalnego nie pozostaje w tyle. Za pomocą DKV, jednej z bardziej popularnych kart paliwowych sektora TSL lub konkurencyjnej UTA, można dziś zapłacić w 28 tysiącach punktów ładowania prądem w Niemczech, Austrii, Francji, Belgii i Holandii, a firma zapowiada wkrótce taką funkcjonalność także w Wielkiej Brytanii, Włoszech i Szwajcarii. Wśród paliw alternatywnych gorące dyskusje toczone są dziś wokół LNG. DKV oferuje płatności kartą paliwową w swojej sieci już w kilkudziesięciu takich punktach w Europie, liczba ta ma wzrosnąć w przyszłym roku wraz z otwarciem nowych stacji w Niemczech. Według danych NGVA Europe najwięcej stacji LNG znajduje się w Hiszpanii (22), Holandii (21), Wielkiej Brytanii (18), we Włoszech (10) oraz Francji (9). fot. AdobeStock W Polsce póki co mamy tylko dwie publiczne stacje z LNG, być może do końca 2019 r. ich liczba wzrośnie do 10. – Zainteresowanie LNG jest coraz większe, co ma związek z zerową stawką na myto w Niemczech dla pojazdów napędzanych gazem. Jednak trzeba pamiętać, że obniżona stawka obowiązywać będzie tylko przez dwa lata, natomiast samochody napędzane gazem są o ok. 60 proc. droższe. W przełożeniu na kwotę, mówimy o cenie ok. 45 000 euro wyższej – to dużo. Firmy mają w związku z tym obawy, czy inwestując w takie samochody, zdążą je zamortyzować – zauważa dyrektor generalny DKV Euro Service Polska Michał Bałakier. CZYTAJ TAKŻE: Czy ciągnik siodłowy będzie trolejbusem? Przewoźnicy podejmują jednak wyzwanie i coraz częściej inwestują w LNG. Przykładem jest klient DKV – firma WOJTEX spod Białegostoku, specjalizująca się w długodystansowym transporcie towarów z wykorzystaniem chłodni, obecna na rynku od 20 lat. – Technologię LNG zaczęliśmy wdrażać w I kwartale tego roku. Testujemy ją z dobrym efektem w samochodach Scania na trasach o długości 7-10 tys. km, prowadzących przez tereny górzyste. Jesteśmy zadowoleni ze spalania, które jest niższe niż oleju napędowego. Dodatkowe zachęty to lepsza cena LNG w stosunku do ON w całej Europie oraz zwolnienie z myta w Niemczech – mówi Wojciech Kusnerz, prezes firmy Wojtex. – Samo tankowanie, mimo wymogu stosowania ubrania ochronnego, nie jest dłuższe ani znacznie bardziej skomplikowane od tankowania oleju napędowego, benzyny czy LPG. W tej chwili jesteśmy w trakcie planowania modernizacji floty i pojazdy zasilane LNG są poważnie brane pod uwagę jako alternatywa dla tradycyjnych „diesli” ze względu na koszty eksploatacji, obciążenie dla środowiska i oczekiwania naszych klientów – dodaje Kamila Filipowicz, menedżer floty firmy Wojtex. Na mniejsze odległości dobrą alternatywą zdaje się być CNG. Zasięg pojazdu jest jednak ograniczony do 300-400 km, co eliminuje to paliwo z obsługi tras tranzytowych. Z punktu widzenia możliwości rozliczania zakupów kartą paliwową, mamy do dyspozycji dużą sieć stacji z CNG. DKV oferuje obecnie 1350 takich punktów, położonych głównie w Niemczech, Austrii i Włoszech. Natomiast stacji LPG, atrakcyjnych dla pojazdów osobowych jest w sieci DKV aż 15 tysięcy. Przejdź do treści forum « powrót do Forum LPG-CNG Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować. Aktywne tematy Tematy bez odpowiedzi Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź 1 07:44:21 Harrypoter Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1 Odp: Nowe stacje CNG w Polsce A payment for a tank of gas fuel can also adjust the payment card (for transactions above 20 zł). Distributors are located refueling at a service station, where also refuel gasoline, diesel or (link usunięty) (link usunięty) (link usunięty) (link usunięty) (link usunięty) 2 Odpowiedź przez bartuniu554 15:43:04 bartuniu554 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1 Odp: Nowe stacje CNG w Polsce To bardzo dobrze że w Polsce coś nowego powstaje , a nie że wszystko jest z tamtego systemu PRL_____________________________________[FONT=Calibri]Rozliczenia Self Assessment (link usunięty)[/FONT] 3 Odpowiedź przez auyancylinder 07:27:13 auyancylinder Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1 Odp: Nowe stacje CNG w Polsce LNG to stacja tankowania skroplonego gazu ziemnego ogólnie podzielona na cztery typy: stacja paliw montowana na płozach, stacja standardowa, stacja paliw L-CNG, mobilna stacja paliw montowana na Stacji Gazowej LNG,1. Większe bezpieczeństwo: W przypadku nieprawidłowego wzrostu ciśnienia lub wycieku z rurociągu podczas napełniania i rozładowywania system automatycznie zamyka odpowiedni zawór rurociągu i może automatycznie odciąć zasilanie w przypadku Bardziej ekonomiczne: mniej miejsca na podłodze, łatwe do przenoszenia i Bardziej inteligentny: system sterowania PLC będzie monitorował i kontrolował ciśnienie, temperaturę i przepływ sprzętu w czasie rzeczywistym oraz automatycznie oceniał i naprawiał wszystkie nienormalne warunki, aby zmniejszyć obciążenie Bardziej niezawodne: po zainstalowaniu na miejscu sprzętu do napełniania gazem, wskaźnik awaryjności działania jest znacznie zmniejszony, a jakość konstrukcji rurociągu procesowego LNG i efekt konserwacji na zimno ulegają dalszej poprawie. Posty: 4 Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź Na konferencji prasowej, która odbyła się w siedzibie PGNiG SA w Warszawie przy ul. Kasprzaka 25 i była była pierwszym tego typu wydarzeniem bez udziału mediów, była transmitowana jedynie przez internet, zadaliśmy przedstawicielom Zarządu Spółki pytanie odnośnie planów PGNiG związanych z budową ogólnodostępnych stacji tankowania paliw metanowych CNG i WróbelWiceprezes Zarządu PGNiGJuż w tej chwili Polska Spółka Gazownictwa realizuje projekt budowy 38 stacji CNG w latach 2019-2022 za około 100 mln zł. Pierwsze stacje powinny być oddane do użytku już w tym roku. Pozostałe sukcesywnie w latach następnych do 2022 r. Jeżeli chodzi o stacje LNG to szukamy partnera po stronie koncernów paliwowych w Polsce i w ramach efektu synergii chcemy również przygotować bardzo podobny program na lata 2020-2025.

stacje cng w polsce mapa